Hacerlo
A veces, las cosas no siempre salen según lo planeado. Tal vez alguien de quien dependías en el trabajo dice que está enfermo, o tal vez la tienda a la que planeabas ir está cerrada por el día. ¿Qué haces? Claro, podrías dejarlo y darte por vencido, pero cuando se enfrentan a circunstancias imprevistas, la mayoría de las personas optan por un plan B. Tal vez, por ejemplo, le ofreces a un colega diferente la oportunidad de probar algo nuevo, o tal vez pruebes esa nueva tienda. a través del pueblo. Esencialmente, improvisas.
Las improvisaciones no ocurren simplemente en nuestro día a día. En el caso del Puente de Bayona , diferentes circunstancias obligaron a los arquitectos a tomar decisiones diferentes a las que habían planeado originalmente. El resultado fue una de las mayores hazañas arquitectónicas de los Estados Unidos de principios del siglo XX.
Planes y problemas
El Puente de Bayonne fue el resultado de un plan general de la Autoridad del Puerto de Nueva York para conectar Nueva Jersey con Staten Island. Con el aumento de la construcción de comunidades suburbanas a principios del siglo XX en el lado de Nueva Jersey, existía la necesidad de más conexiones entre las dos comunidades para facilitar el flujo de tráfico en los puentes y servicios de ferry existentes.
El Puente de Bayona fue el tercero de los tres puentes construidos con este objetivo en mente. Se planeó construir el puente entre Bayonne, Nueva Jersey y Port Richmond, Nueva York, reemplazando un servicio de ferry existente entre los dos puntos. Sin embargo, la ruta del servicio de ferry resultó difícil para la construcción de puentes. Los arquitectos de puentes generalmente quieren construir puentes como una línea recta entre dos puntos, preferiblemente en ángulo recto con las dos orillas. Pero el servicio de ferry de Bayona a Port Richmond estaba en ángulo, lo que significaba que el puente debía ser mucho más largo.
Las cosas se pondrían más difíciles. Originalmente se planeó un puente colgante para viajes en automóvil y peatones, pero los diseños tuvieron que cambiarse cuando se determinó que el puente debería acomodar la posibilidad de viajes futuros en tren. Eso dejó a Othmar H. Ammann , el diseñador jefe del puente, con algunos dilemas.
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Dado que el puente tendría que atravesar una de las vías marítimas más transitadas de la costa este, Ammann optó por un diseño de arco. La única armadura en forma de arco estaría sostenida por dos viaductos en cada extremo y sostendría más de una milla de calzada. Al mismo tiempo, tenía que elevarse lo suficiente para acomodar los barcos más altos que navegaban por la costa este.
Construcción y hazañas
La construcción comenzó en septiembre de 1928. Para acomodar el transporte continuo a lo largo de la vía fluvial, el puente tuvo que construirse en secciones y sin los soportes que se usan típicamente al construir un arco. En total, la construcción del puente costó $ 13 millones, pero se completó en 1931, meses antes de lo programado y por debajo del presupuesto.
Cuando se construyó el puente, tenía el arco de acero más largo del mundo y fue seleccionado por el Instituto Americano de Construcción de Acero como el puente de acero más hermoso en 1931. Seguía siendo el puente de arco de acero más largo del mundo hasta que fue reemplazado. por el puente New River Gorge en West Virginia en 1977.
Datos breves del puente de Bayona
- Conecta Bayonne, Nueva Jersey, con Port Richmond, Nueva York.
- La construcción comenzó en 1928 y se completó en 1931 (antes de lo previsto y por debajo del presupuesto).
- Longitud del arco: 1,675 pies
- Longitud de la calzada: 5.780 pies (aproximadamente 1.1 millas)
- Altura máxima del arco: 325 pies
- Máximo espacio libre para barcos: 151 pies
- El puente de arco de acero más largo del mundo, 1931-1977
Resumen de la lección
El puente de Bayonne se construyó para conectar mejor los suburbios de Nueva Jersey con Nueva York y facilitar el flujo de tráfico. El sitio elegido presentó varios problemas para su diseñador jefe, Othmar H. Ammann. El puente no solo tenía que estar inclinado, sino que también tenía que ser lo suficientemente alto para permitir el paso seguro del tráfico marítimo. Además, el puente debía adaptarse a los viajes en tren en el futuro. Ammann eligió un diseño de arco y comenzó la construcción en 1928. Se completó por debajo del presupuesto y antes de lo previsto. Fue el puente de arco más largo del mundo hasta 1977.
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