El Puente Coronado
Existe una filosofía simple entre los diseñadores de puentes: si un cruce merece tener un puente, merece tener un gran puente.
Los puentes representan tecnología, triunfo sobre la adversidad e ingenio, por lo que tienden a convertirse en hitos importantes. Entre los cruces que se enorgullecen de tener un gran puente se encuentra la Bahía de San Diego en California, hogar del galardonado Puente San Diego-Coronado (más a menudo denominado simplemente Puente Coronado).
La gente tardó un tiempo en decidir si la bahía de San Diego realmente necesitaba un puente, pero una vez que decidieron que sí, sabían que querían uno genial.
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Historia
Ya en la década de 1920, la gente abogaba por un puente para conectar Coronado y San Diego sobre la bahía. En ese momento, sin embargo, la Marina de los Estados Unidos se opuso a la idea. Les preocupaba que los terremotos de la región hicieran que el puente fuera propenso a colapsar, lo que podría provocar que los barcos de la Armada se quedaran atrapados dentro de la bahía.
Pasaron aproximadamente 30 años antes de que la ciudad de Coronado comenzara a explorar seriamente la posibilidad de un puente. En la década de 1950, la gente sabía que necesitaba una forma más rápida de llegar de Coronado a San Diego.
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Diseño
Para diseñar el puente, California contrató a Robet Mosher como arquitecto principal. El trabajo de Mosher era crear un puente que proporcionara un transporte adecuado a través de la bahía, dejara el acceso de los barcos a la bahía sin obstáculos y agregaba un punto de referencia icónico al paisaje urbano.
Marco de referencia
Propuso un puente de estilo de caja y vigas básico , en el que una plataforma de acero y hormigón pretensado se colocaría sobre vigas de acero, apoyadas en torres. Para aumentar la fuerza y la resistencia del puente, Mosher decidió hacer una calzada ortotrópica, que usaba una técnica de refuerzo que era nueva en los EE. UU. (Se usó por primera vez para fabricar barcos de guerra en Europa durante la Segunda Guerra Mundial).
Entonces, el puente era fuerte y eliminó la necesidad de superestructuras adicionales sobre la plataforma para dispersar el peso. Los coches podían circular directamente sobre una calzada ortotrópica, lo que aligeraba toda la estructura.
Estética
En términos de diseño estético, hay tres cosas que realmente se destacan de este puente.
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Primero están las torres. El puente descansa sobre 30 torres a lo largo de la bahía, pero estas no son torres de puentes comunes. Están sostenidos por un arco alto y cónico, destinado a imitar la apariencia de los arcos de la iglesia de la misión española que dominan el sur de California. De esta manera, el puente reconoce la historia arquitectónica de la región y busca ser parte de ella.
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El segundo elemento de diseño notable es el color del puente: azul. Según Caltrans (la autoridad de transporte de California que mantiene el puente), la estructura debe ser repintada constantemente para mantener su color distintivo, pero vale la pena. El azul conecta el puente con el mar y el cielo, elementos naturales de los que la gente del área de la bahía está ciertamente orgullosa.
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Finalmente, tenemos que hablar sobre el camino del puente. El puente no toma la ruta más corta a través de la Bahía de San Diego. En cambio, se curva; haciéndolo más largo de lo que tiene que ser. ¿Por qué?
En su punto más alto, el puente tiene un espacio libre de 200 pies, suficiente para dejar pasar un portaaviones vacío por debajo. Sin embargo, para alcanzar esta altura, las torres que sostienen el puente tuvieron que hacerse progresivamente más altas desde la costa hasta el centro. La curva se agregó para darle al puente la distancia necesaria para alcanzar su altura.
El puente ya se elevó a una pendiente de 4.67%. Cualquier pendiente más pronunciada podría volverse peligrosa, por lo que la única opción era alargar el puente y mantener esa pendiente. Sin embargo, a la gente de la región parece gustarle las curvas, y el puente ha sido aplaudido por su elegante y elegante diseño.
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Construcción e Impacto
La construcción del Puente Coronado comenzó en 1967. Se sujetaron casi 500 pilotes de hormigón pretensado al fondo del mar de la bahía para proporcionar los cimientos del puente. Los componentes de acero y hormigón se construyeron en gran parte fuera del sitio y luego se ensamblaron a partir de barcazas de construcción marina sobre la bahía. En 1969, el puente se completó y abrió oficialmente, justo a tiempo para el 200 aniversario de la ciudad.
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En general, el Puente Coronado tiene una extensión de aproximadamente 11,300 pies (eso es un poco más de 2 millas), con un tramo elevado de 1,880 pies. El tramo principal presenta la viga de caja más larga del mundo y también algunas de las placas de acero más largas.
La carretera de cinco carriles transporta alrededor de 68.000 vehículos al día. Hasta 2002, se pagó un peaje para ayudar al estado a reembolsar los $ 47,6 millones que costó construir la estructura.
También hay algunos otros aspectos innovadores del puente. La plaza de peaje ha sido reconocida tanto por la belleza arquitectónica como por la eficiencia del diseño, al igual que las barandillas. Sí, las barandillas también son parte de la estética de un puente. En este caso, son lo suficientemente bajos para evitar bloquear la vista del mar, pero también cuentan con un diseño cónico único destinado a empujar naturalmente a los autos a la deriva hacia el centro del carril sin dañarlos. Es atractivo, eficiente e innovador. Ese es un gran puente.
Resumen de la lección
El Puente San Diego-Coronado es una estructura de viga y caja ortotrópica de 2 millas de largo que cruza la Bahía de San Diego, y lo hace de manera magnífica. El puente fue creado para mejorar el transporte alrededor del área de la bahía, pero también estaba destinado a convertirse en un hito arquitectónico.
El diseñador principal, Robert Mosher , logró esto con el color azul que unía la estructura con el mar y el cielo alrededor de la bahía, así como con los arcos en forma de misión que reconocían la historia arquitectónica del sur de California.
El puente también presenta un camino curvo único, creando la longitud necesaria para elevar constantemente el puente a una altura que permita que los barcos pasen por debajo.
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