El puente de manhattan
Atención a todos los niños del medio: lo entendemos. Es difícil ser el hijo del medio, a la sombra de los hermanos mayores y pasar por los más pequeños. Sus vidas han sido duras y lo sentimos. Por suerte para ti, no estás solo.
De hecho, en el corazón de la ciudad de Nueva York hay un poderoso monumento a sus luchas. Se llama Puente de Manhattan . La última estructura del primer período importante de construcción de puentes de la ciudad, el Puente de Manhattan ha pasado su vida a la sombra de sus impresionantes hermanos mayores del East River, los puentes de Williamsburg y Brooklyn.
Al mismo tiempo, es demasiado viejo para pertenecer a los puentes más jóvenes de la década de 1930 como Triborough y Bronx-Whitestone. El Manhattan es el hijo del medio de los puentes de Nueva York y, como la mayoría de los hijos del medio, ha esperado años para que alguien reconozca sus logros. Así que regocíjense, hijos del medio del mundo: hoy es su día.
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Historia y construcción
A finales del siglo XIX, el crecimiento de la población de Nueva York parecía interminable. Los puentes de Williamsburg y Brooklyn se construyeron para conectar los distritos, pero rápidamente se llenaron de gente. Se necesitaba otro puente sobre la parte baja del East River.
Se elaboraron planes para crear otro puente colgante , haciendo que el nuevo puente sea del mismo tipo que los anteriores. Los puentes colgantes estaban de moda en ese momento. Basándose en materiales y técnicas que nunca antes habían sido posibles, estas estructuras eran símbolos puros de la modernidad y el ingenio industrial.
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La construcción del puente de Manhattan comenzó en 1901, bajo el liderazgo del comisionado del Departamento de Puentes de la ciudad de Nueva York, Gustav Lindenthal, y su ingeniero jefe, RS Buck. Sin embargo, después de solo tres años, las disputas entre políticos locales dieron como resultado que los dos hombres fueran retirados del proyecto. El puente fue entregado a otros funcionarios. Su ingeniero jefe fue Leon Moisseiff .
Moisseiff inmediatamente comenzó a introducir en el proyecto los conceptos más nuevos y radicales en la construcción de puentes modernos. En particular, fue uno de los primeros en aplicar el nuevo concepto de teoría de la desviación a los puentes colgantes. La teoría, que afirmaba que el viento era el único factor que realmente impactaba el movimiento lateral del puente, propuso nuevas técnicas de construcción para compensar esta tensión singular, al tiempo que eliminaba los soportes innecesarios.
La teoría fue diseñada para puentes de arco de hormigón. Fue Moisseiff quien descubrió cómo aplicar el concepto a los puentes colgantes.
Como resultado, el Puente de Manhattan ocupa un lugar muy importante en la historia del puente. Con la aplicación de la teoría de la desviación, era más ligero, más barato y más rápido de construir que sus predecesores, pero igual de fuerte. Por esta razón, a menudo se lo reconoce como el primer puente colgante verdaderamente moderno del mundo. ¿Ver? Los niños del medio también logran cosas.
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Apertura y desarrollo continuo
A pesar de que muchos elementos del puente no estaban completamente completos, la estructura se abrió al uso público en 1909 para aliviar la congestión del tráfico. Con unos impresionantes 6,855 pies de largo, originalmente tenía una plataforma para caminar y una plataforma para tranvías, que tenía pistas pero que aún no estaban conectadas con el resto de la ciudad. No sería hasta 1915 que las empresas de tranvías completaron las vías y colocaron carritos para correr en ellas.
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Varios aspectos del desarrollo del puente continuaron durante varios años después de su inauguración formal. En 1910, se contrataron firmas de arquitectura para agregar elementos estéticos, conectando el puente con el movimiento nacional City Beautiful que se extendía por los centros urbanos como Nueva York, en un intento de llevar una estética más monumental y arquitectónica a las ciudades industrializadas y a menudo sucias.
La adición más notable del Puente de Manhattan fue un enorme arco triunfal y columnata, basados en la arquitectura imperial romana, en la entrada del puente. Completado en 1915, ha sido reconocido formalmente como un hito de la ciudad en 1975.
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Claramente, el Puente de Manhattan es una estructura impresionante. Desafortunadamente, terminó siendo descuidado durante años. Todo el puente se estropeó y, de hecho, los ingenieros de tráfico incluso intentaron quitar la columnata y el arco. El uso extensivo de los trenes subterráneos también causó mucho más desgaste en el puente de lo esperado.
Finalmente, a mediados del siglo XX, la ciudad financió un proyecto de restauración masiva del puente. La gran entrada fue restaurada en 2000 y la ciudad la ha promovido activamente desde entonces. Quizás este hijo del medio finalmente obtenga el reconocimiento que se merece.
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Resumen de la lección
El Puente de Manhattan es uno de los principales cruces del East River en la ciudad de Nueva York. Desafortunadamente, como el miembro más joven de la primera cohorte de los grandes puentes de Nueva York y una generación más antigua que los proyectos de la era de la Depresión, a menudo se pasa por alto.
También tenía un historial de construcción complicado. Los líderes del proyecto original, Gustav Lindenthal y RS Buck, fueron reemplazados como resultado de disputas políticas, momento en el que Leon Moisseiff se hizo cargo del diseño.
Como otros en la parte baja del East River, es un puente colgante , pero también es el primer puente colgante que se construye con menos materiales según la teoría de deflexión recientemente desarrollada (la idea de que el viento es el único factor que realmente impacta el movimiento lateral del puente). Esto lo convierte en el primer puente colgante construido con técnicas verdaderamente modernas.
Más tarde, el puente recibió un enorme arco triunfal y una columnata como parte del movimiento City Beautiful . Entonces, la próxima vez que esté en Nueva York, tómese el tiempo para apreciar esta estructura.
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