Aviones y aviación en la década de 1920

Primera Guerra Mundial

Después de que los hermanos Wright comenzaron a volar en 1903, mecánicos de Europa y Estados Unidos comenzaron a experimentar con diferentes diseños. La Primera Guerra Mundial fue una bendición para el pasatiempo de la aviación porque todos los países en guerra se dieron cuenta de lo importantes que podían ser los aviones. Al principio, los aviones se volvieron más estables y duraderos, pero al final de la guerra, estaban siendo diseñados para luchar entre sí. Se habían vuelto más maniobrables, podían repararse con armas montadas y eran más rápidos que nunca.

Barnstorming

Una vez que terminó la Primera Guerra Mundial, varios gobiernos nacionales vendieron sus aviones a precios bajos, por lo que muchos pilotos los compraron y pasaron la década de 1920 arrasando . Es decir, irían de pueblo en pueblo pequeño, aterrizarían en una granja y mostrarían sus habilidades de pilotaje. Muchas veces, también permitirían que los pasajeros volaran con ellos. Debido a que los aviones eran nuevos y peligrosos, los pilotos eran celebridades dondequiera que fueran.

No pasó mucho tiempo antes de que los barnstormers se organizaran en exhibiciones aéreas, donde los pilotos competían en carreras, acrobacias e incluso simulacros de batallas. Las nuevas competencias ayudaron a los pilotos y mecánicos a reconocer las fallas en sus propios diseños y a aprender unos de otros, ayudándolos a construir aviones aún mejores incluso mientras continuaban haciendo de la aviación una característica popular en la vida cotidiana de las personas en los EE. UU. Y Europa.

Barnstorming también ayudó a popularizar algunos nombres. La más grande de la época fue Amelia Earhart , que era tan buena o mejor que la mayoría de sus homólogos masculinos. Otras mujeres famosas volantes fueron ‘Pancho’ Barnes, Georgia ‘Tiny’ Broderick, Mabel Cody (sobrina de Buffalo Bill) y Bessie Coleman.

Un ejemplo de barnstorming

Ganar premios y batir récords

Los entusiastas de la aviación también ofrecieron premios por ganar carreras. Para las personas interesadas, el dinero y los concursos ofrecían un escenario ideal para aprender qué funcionaba y qué no y para ganar dinero para mejorar sus propios diseños.

Otros volantes se centraron en las pruebas de resistencia. El primer vuelo transatlántico se realizó en 1919, pero Charles Lindbergh fue el primero en hacerlo solo, en 1927. Sir Charles Kingford Smith y su tripulación fueron los primeros en volar a través del Océano Pacífico desde California a Australia en 1928. El el próximo año, fueron los primeros en dar la vuelta al mundo.

Charles Lindbergh frente al Spirit of Saint Louis, el avión que voló de Nueva York a París

Diseño de aviones

Con los diseños de la Primera Guerra Mundial como punto de partida y la prensa y la popularidad de los pilotos exitosos, los aviones se volvieron cada vez mejores a medida que avanzaba la década de 1920. De monoplazas, pasaron a biplazas. Los biplazas se convirtieron en aviones capaces de llevar pasajeros. El Dornier Do X tenía una envergadura de 48 pies y espacio suficiente para albergar 169 personas. También fue durante la década de 1920 cuando se desarrollaron los primeros aeropuertos. La mayoría eran poco más que campos, pero todos tenían taquillas y terminales para pasajeros.

Volar también se volvió más seguro después de 1929. Antes, los pilotos tenían que volar por vista. No tenían idea de qué tan alto estaban, qué tan rápido era el viento, si se movían hacia arriba o hacia abajo o incluso en qué dirección iban, excepto por la vista. Pero en 1929, Jimmy Doolittle desarrolló el vuelo instrumental, dándole a los pilotos todas esas cosas, ya fuera claro u oscuro, tormentoso o despejado.

Resumen de la lección

La aviación durante la década de 1920 fue un despegue de la Primera Guerra Mundial, con individuos, concursos y la imaginación popular impulsando los diseños y haciéndolos más accesibles para las personas. Al final de la era, era posible volar alrededor del mundo y transportar pasajeros, con instrumentos para guiar a los pilotos, haciendo que volar fuera la forma más rápida de moverse por el mundo.

Rodrigo Ricardo Editor y fundador