SS Andrea Doria: Lanzamiento, hundimiento y naufragio

¿Qué fue el SS Andrea Doria?

El SS Andrea Doria fue un transatlántico de lujo construido por la Italian Line. Era un barco transatlántico que podía navegar a través del Océano Atlántico entre Europa y América del Norte. El barco estuvo en servicio en la década de 1950, hasta que se hundió el 25 de julio de 1956. Se rescataron con éxito a 1.660 personas del barco que se hundió, evitando una pérdida de vidas desastrosa.

Lanzamiento del Andrea Doria

El SS Andrea Doria fue diseñado por el arquitecto italiano Giulio Minoletti y concebido como un buque de servicio expreso entre Génova, Italia y la ciudad de Nueva York en Estados Unidos. El transatlántico medía 696 pies de largo y 89 pies de ancho. Pesaba más de 29.000 toneladas. Su sistema de propulsión utilizaba turbinas de vapor que proporcionaban una velocidad de servicio de 23 nudos y una velocidad máxima de 26 nudos. El SS Andrea Doria, que lleva el nombre del almirante genovés Andrea Doria del siglo XVI, podía transportar 1.200 pasajeros y 500 tripulantes.

El SS Andrea Doria no era el más grande ni el más rápido de Europa pero sí el más lujoso. La primera clase tenía capacidad para 218 pasajeros en los pisos superiores. Albergaba un comedor independiente, salones, salones sociales y un espacio abierto en la terraza. También tenían su propia piscina. No se repararon en gastos en obras de arte y decoración en las cabinas o espacios públicos, incluida una estatua del homónimo del barco, el almirante Doria.

El SS Andrea Doria también presentaba varias características de seguridad utilizadas para comercializar el barco como insumergible.

• El barco fue construido con doble casco dividido en 11 compartimentos estancos. Se decía que dos compartimentos cualesquiera podrían llenarse con agua y el barco permanecería a flote.
• Tenía lo último en radares de alerta temprana para detectar obstáculos en su camino.
• Estaba equipado con 16 botes salvavidas de acero que podían transportar a todos los pasajeros y miembros de la tripulación si fuera necesario.

Se completó la construcción del SS Andrea Doria y se botó el 16 de junio de 1951 en Génova, Italia. Su viaje inaugural zarpó el 14 de enero de 1953 con 794 pasajeros. Durante el primer viaje a Nueva York, el barco fue puesto a prueba por muchas tormentas fuertes. En la aproximación final a Nueva York, el barco fue golpeado por una gran ola, lo que hizo que se inclinara 28 grados, lo que revela un problema importante con la estabilidad del barco. Andrea Doria llegó sano y salvo al puerto el 23 de enero de 1953.

Hundimiento del SS Andrea Doria

Tres años después de su viaje inaugural, el SS Andrea Doria se hundió frente a la costa de Nantucket, Massachusetts. El 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, el barco se acercaba al final de su viaje hacia el oeste hacia la ciudad de Nueva York cuando el transatlántico de pasajeros Estocolmo chocó contra su lado de estribor. El SS Andrea Doria tenía la parte superior pesada y sus tanques de combustible estaban vacíos al final de su viaje transatlántico, lo que provocó que se escorara gravemente después de la colisión. La escora era superior a 20 grados, lo que inutilizaba los botes salvavidas de ese lado. Afortunadamente, el barco permaneció a flote durante más de 11 horas, lo que dio tiempo suficiente para rescatar a la mayoría de los pasajeros y la tripulación. De las 1.706 personas a bordo del SS Andrea Doria ese día, 1.660 sobrevivieron y 46 personas murieron a causa de la colisión. El lujoso barco zozobró y se hundió a la mañana siguiente.

Las causas de la colisión incluyeron cambios de rumbo, una densa niebla y una falta de comunicación. El Estocolmo tomó rumbo este de regreso a su puerto base en Gotemburgo, Suecia. El primer suceso que selló el destino del Andrea Doria ocurrió cuando el capitán del Estocolmo cambió de rumbo 20 millas al norte de las rutas marítimas habituales hacia el este para ahorrar tiempo. Esta acción puso al barco fuera de los límites de la ruta legal hacia el este directamente hacia las rutas marítimas hacia el oeste y en curso de colisión con el Andrea Doria. En segundo lugar, mientras el Stockholm navegaba bajo un cielo despejado, el Andrea Doria llevaba horas navegando entre una espesa niebla. Los barcos sólo podían verse entre sí a través del radar. Después de no poder comunicarse inicialmente, cada barco logró malinterpretar el rumbo del otro. Las maniobras para evitar la colisión dieron como resultado un rumbo aún más directo entre sí. Cuando cada tripulación tuvo una visión visual del otro barco, no pudieron hacer nada para evitar chocar entre sí. El Stockholm chocó en un ángulo de 90 grados con el lado de estribor del Andrea Doria, desgarrando su casco justo debajo del puente.

Víctimas de la colisión Andrea Doria

La llamada para abandonar el barco se realizó 30 minutos después del impacto cuando llegó la ayuda. El Andrea Doria estaba tomando agua a un ritmo mayor del que las bombas podían soportar y el barco se escoraba dramáticamente. Debido a la escora, sólo la mitad de los botes salvavidas pudieron botarse con seguridad. Los pasajeros tuvieron que bajar a los botes salvavidas a nivel del agua mediante escaleras de cuerda. La Guardia Costera y la Marina de los EE. UU. coordinaron el rescate con la ayuda de múltiples barcos que pasaban por allí y contribuyeron con algunos de sus botes salvavidas para ayudar a rescatar a los pasajeros y la tripulación del Andrea Doria. En total fueron rescatadas 1.663 personas.

Un total de 51 personas murieron como consecuencia directa de la colisión. Entre ellos se encontraban 46 pasajeros del Andrea Doria y cinco tripulantes del Stockholm. Todas las muertes, excepto tres, se debieron a estar en las zonas donde se produjo la colisión, donde permanecen sepultadas sobre los restos del Andrea Doria. Las otras tres personas murieron a causa de las heridas sufridas durante las operaciones de rescate.

Las secuelas del hundimiento del Andrea Doria

Después del hundimiento del Andrea Doria, se llevaron a cabo varias audiencias en la ciudad de Nueva York para determinar qué sucedió y quién fue el responsable del accidente. Oficiales de ambos barcos testificaron y decenas de abogados representaron a las víctimas, los supervivientes y sus familias. Estas audiencias, sin embargo, terminaron abruptamente cuando se llegó a un acuerdo extrajudicial entre las dos compañías navieras. Cada empresa absorbió sus pérdidas y acordó contribuir a un fondo de compensación para las víctimas. No se publicaron otros informes de las audiencias iniciales.

El Congreso de Estados Unidos celebró sus audiencias para determinar la causa de la colisión y por qué se hundió el Andrea Doria. Determinaron que la densa niebla fue la causa principal del accidente, pero también citaron a otros contribuyentes. Algunos factores que contribuyeron fueron el hecho de no determinar adecuadamente los rumbos de los barcos que se aproximaban y el hecho de que el Andrea Doria no realizara la maniobra correcta para evitar la colisión. El informe también menciona el lastre inadecuado en el Andrea Doria que provocó la grave escora cuando se llenó de agua. El capitán Calamai del Andrea Doria nunca aceptó otro mando tras el accidente. En cuanto al Estocolmo, se reemplazó la proa del barco y el MV Astoria de Portugal todavía navega como el transatlántico más antiguo en servicio.

Naufragio de Andrea Doria

Los restos del naufragio del Andrea Doria se encuentran a 160 pies bajo el agua frente a la isla de Nantucket, Massachusetts. Ha sido objeto de numerosas inmersiones y es visitado con frecuencia por buscadores de tesoros y rescatadores. El estado del naufragio era inicialmente muy bueno, pero se ha deteriorado gravemente a lo largo de 50 años desde que se hundió. Muchos entusiastas se han referido a él como el «Monte Everest del buceo», en parte debido a la cantidad de personas que han perdido la vida intentando sumergirse en los restos del naufragio.

Las primeras personas en visitar los restos del Andrea Doria fueron los buzos Peter Gimbel y Joseph Fox una semana después de su hundimiento. Localizaron los restos del naufragio y tomaron fotografías para la revista Life. En 1968, una expedición italiana filmó un documental titulado Andrea Doria -74 Peter Gimbel regresó a los restos del naufragio en 1981 y rescató muchos artículos, incluida la caja fuerte del banco del nivel de primera clase. Cuando se inauguró en directo por televisión en 1984, muchos se sintieron decepcionados porque sólo contenía varios billetes y ningún otro objeto de valor.

Resumen de la lección

El SS Andrea Doria, llamado así en honor al almirante genovés del siglo XVI Andrea Doria, fue un transatlántico de lujo construido por la Línea Italiana que se hundió frente a la costa de Massachusetts el 25 de julio de 1956. Era un barco transatlántico que podía navegar a través del Océano Atlántico. entre Europa y América del Norte. El SS Andrea Doria podía transportar 1.200 pasajeros y 500 tripulantes. El barco transportaba a 1.706 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo la noche en que se hundió. Mientras el SS Andrea Doria navegaba hacia el oeste hacia la ciudad de Nueva York, el transatlántico de pasajeros Stockholm en dirección este chocó contra su costado de estribor. Se rescataron 1.660 personas y 51 murieron a causa del accidente. En las audiencias posteriores al accidente se determinó que la densa niebla fue la causa principal del accidente, así como varias malas decisiones tomadas por los oficiales al mando de ambos barcos.

Los restos del naufragio del Andrea Doria se encuentran a 160 pies bajo el agua frente a la isla de Nantucket, Massachusetts. Ha sido visitado frecuentemente por buceadores y buscadores de tesoros y se le llama el «Monte Everest del buceo». El estado del naufragio era inicialmente muy bueno, pero se ha deteriorado gravemente en los últimos 50 años desde que se hundió.

Rodrigo Ricardo Editor y fundador